การตีขึ้นรูปกล่องเกียร์กังหันลมคืออะไร?

การตีขึ้นรูปกล่องเกียร์กังหันลม เป็นส่วนประกอบเหล็กขึ้นรูปที่มีความแม่นยำ ซึ่งประกอบขึ้นเป็นโครงสร้างการส่งกำลังภายในของกระปุกเกียร์กังหันลม ซึ่งผลิตผ่านกระบวนการตีขึ้นรูปแบบร้อนหรือแบบปิด ซึ่งจัดแนวโครงสร้างเกรนของเหล็กเพื่อต้านทานความล้าและความสามารถในการรับน้ำหนักสูงสุด ส่วนประกอบปลอมแปลงหลักในกระปุกเกียร์กังหันลม ได้แก่ เฟืองวงแหวน เฟืองดาวเคราะห์ ตัวยึดดาวเคราะห์ เฟืองดวงอาทิตย์ เพลาอินพุตและเอาต์พุต และเฟืองเฟือง ชิ้นส่วนเหล่านี้ได้รับการปลอมแปลงมากกว่าการหล่อ เนื่องจากกระปุกเกียร์ทำงานภายใต้แรงสลับอย่างต่อเนื่องจากอินพุตลมที่แปรผัน และโครงสร้างโลหะที่หนาแน่นและปราศจากข้อบกพร่องที่เกิดจากการตีทำให้อายุการใช้งานล้าซึ่งจำเป็นต่ออายุการใช้งานการออกแบบทั่วไป 20 ปีของกังหันลมสมัยใหม่ (ที่มา: Zhangqiu Heavy Forging, Forged Planetary Gear Carrier) การตีขึ้นรูปไม่สามารถใช้แทนการหล่อสำหรับส่วนประกอบระดับกระปุกเกียร์ได้ เนื่องจากความแตกต่างของคุณสมบัติทางกลระหว่างทั้งสองกระบวนการจะเป็นตัวกำหนดโดยตรงว่ากระปุกเกียร์จะอยู่ได้นานแค่ไหนภายใต้ภาระการทำงานจริง

บทบาทของกระปุกเกียร์ในกังหันลม

เพื่อให้เข้าใจว่าเหตุใดคุณภาพการตีขึ้นรูปของส่วนประกอบกระปุกเกียร์จึงมีความสำคัญมาก จำเป็นต้องเข้าใจว่ากระปุกเกียร์กำลังทำอะไรภายในกังหันและความรุนแรงของสภาพแวดล้อมทางกลที่กังหันทำงาน

โรเตอร์กังหันลมหมุนช้าๆ เพื่อตอบสนองต่อลม โดยทั่วไปจะอยู่ระหว่าง 10 ถึง 22 รอบต่อนาทีสำหรับกังหันขนาดใหญ่หลายเมกะวัตต์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่แปลงพลังงานกลเป็นไฟฟ้าจะต้องหมุนด้วยความเร็วสูงกว่ามาก โดยทั่วไปจะอยู่ที่ 1,000 ถึง 1,500 รอบต่อนาทีหรือมากกว่านั้น กล่องเกียร์จะเชื่อมความแตกต่างของความเร็วนี้เข้าด้วยกัน Fuhong Steel อธิบายฟังก์ชันโดยตรง: กล่องเกียร์พลังงานลมเป็นส่วนประกอบหลักของกังหันลม โดยมีหน้าที่หลักในการแปลงพลังงานจลน์ที่เกิดจากล้อลมภายใต้การกระทำของลมให้เป็นพลังงานกล และถ่ายโอนไปยังเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในที่สุด (ที่มา: Fuhong Steel, เหล็กพิเศษสำหรับการตีขึ้นรูปอุปกรณ์พลังงานลม) การยื่นสิทธิบัตรที่อธิบายชุดกระปุกเกียร์ยืนยันว่าเพลาโรเตอร์ให้อินพุตแรงบิดสูงความเร็วต่ำไปยังกระปุกเกียร์ ซึ่งจากนั้นได้รับการกำหนดค่าให้แปลงอินพุตนั้นเป็นเอาต์พุตความเร็วสูงและแรงบิดต่ำกว่าที่ขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (ที่มา: สิทธิบัตร USPTO 11085421, ผู้ให้บริการดาวเคราะห์ ของกระปุกเกียร์กังหันลมพร้อมเส้นทางน้ำมันหล่อลื่นที่ปรับปรุงแล้ว)

ความต้องการทางกลของการแปลงนี้สูงมาก กล่องเกียร์จะต้องจัดการ โหลดแรงบิดแปรผันอย่างต่อเนื่อง เนื่องจากความเร็วลมผันผวน แรงกระแทกฉับพลันระหว่างมีลมกระโชกแรง ความล้าแบบวนซ้ำอย่างต่อเนื่องเป็นเวลากว่า 20 ปีหรือมากกว่านั้น และทำทั้งหมดนี้ได้อย่างน่าเชื่อถือในห้องโดยสารที่อยู่เหนือพื้นดินสูง ซึ่งการบริการมีราคาแพง และการเปลี่ยนส่วนประกอบหลักอาจมีค่าใช้จ่ายหลายแสนดอลลาร์ต่อเหตุการณ์ ความต้องการเหล่านี้เป็นสาเหตุว่าทำไมส่วนประกอบโครงสร้างหลักๆ ภายในกระปุกเกียร์จึงถูกระบุว่าเป็นการตีขึ้นรูปมากกว่าการหล่อ

ส่วนประกอบปลอมแปลงหลักในกล่องเกียร์กังหันลม

กล่องเกียร์กังหันลมไม่ใช่ชิ้นส่วนปลอมแปลงชิ้นเดียว เป็นการประกอบส่วนประกอบปลอมแปลงที่แตกต่างกันหลายชิ้น โดยแต่ละชิ้นทำหน้าที่เฉพาะในขั้นตอนเฟืองดาวเคราะห์และเฟืองเกลียวที่ประกอบขึ้นเป็นระบบขับเคลื่อนที่เพิ่มความเร็วเต็มที่

ริงเกียร์ (เฟืองวงแหวน)

วงแหวนเกียร์เป็นเฟืองนอกขนาดใหญ่ที่มีฟันภายในซึ่งก่อตัวเป็นขอบเขตด้านนอกของระยะเฟืองดาวเคราะห์ เฟืองดาวเคราะห์จะประกบกับพื้นผิวด้านในในขณะที่โคจรรอบเฟืองดวงอาทิตย์ และเฟืองวงแหวนจะยังคงอยู่กับที่หรือหมุน ขึ้นอยู่กับการออกแบบกระปุกเกียร์ เนื่องจากเฟืองวงแหวนส่งแรงบิดเต็มขั้นของเฟืองดาวเคราะห์และสัมผัสกับฟันอย่างต่อเนื่องกับเฟืองเฟืองตั้งแต่สามเฟืองขึ้นไปพร้อมกัน คุณสมบัติของวัสดุและความแม่นยำของมิติจึงมีความสำคัญต่อประสิทธิภาพของกระปุกเกียร์ทั้งหมด สิทธิบัตร USPTO ที่อธิบายกระบวนการผลิตเฟืองวงแหวนตั้งข้อสังเกตว่าวงแหวนเฟืองโดยทั่วไปจะเกิดขึ้นจากการตีขึ้นรูปและต่อมาจะต้องได้รับการบำบัดด้วยความร้อนเพื่อให้ได้ความแข็งที่ต้องการ และความแม่นยำของมิติผ่านกระบวนการตีขึ้นรูปและกระบวนการอบชุบด้วยความร้อนนั้นมีความสำคัญอย่างยิ่ง เนื่องจากการบำบัดด้วยความร้อนอาจทำให้เกิดการบิดเบือนของมิติที่ต้องมีการแก้ไขด้วยเครื่องจักร (ที่มา: สิทธิบัตร USPTO 10495210, เฟืองวงแหวนแบบอินทิกรัลและแขนบิดสำหรับกระปุกเกียร์กังหันลม)

แพลนเน็ตเกียร์

เกียร์ดาวเคราะห์เป็นเกียร์กลางที่โคจรรอบระหว่างเฟืองวงแหวนและเฟืองอาทิตย์ โดยส่งแรงบิดระหว่างเฟืองทั้งสองในขณะเดียวกันก็หมุนบนแกนของมันเองด้วย ในขั้นดาวเคราะห์ของกังหันลมขนาดใหญ่ โดยปกติแล้วเฟืองดาวเคราะห์สามหรือสี่ตัวจะแบ่งปันภาระทั้งหมด โดยกระจายไปตามหน้าสัมผัสฟันหลาย ๆ อันพร้อมกัน การจัดเรียงนี้ทำให้มีความหนาแน่นของแรงบิดสูงในแพ็คเกจขนาดกะทัดรัด แต่ยังหมายความว่าเฟืองดาวเคราะห์แต่ละตัวจะรับภาระสัดส่วนที่มีนัยสำคัญของภาระทั้งหมดในการหมุนเวียนความล้าอย่างต่อเนื่อง Zhangqiu Heavy Forging ยืนยันว่าหลังจากการชุบแข็งและการแบ่งเบาบรรเทาการรักษาความร้อนแล้ว ผู้ให้บริการเกียร์ดาวเคราะห์ปลอมแปลงสามารถทนต่อความเครียดสลับในระยะยาวด้วยอายุการใช้งานที่ นานขึ้น 2-3 เท่า กว่าส่วนประกอบที่ผลิตโดยกระบวนการธรรมดา ซึ่งเป็นอัตราส่วนที่เท่ากันกับเฟืองดาวเคราะห์เอง (ที่มา: Zhangqiu Heavy Forging, Forged Planetary Gear Carrier)

Planet Carrier

พาหะดาวเคราะห์เป็นองค์ประกอบโครงสร้างที่ยึดเพลาเฟืองดาวเคราะห์ไว้ในตำแหน่งวงโคจรที่ถูกต้องซึ่งสัมพันธ์กันและกับวงแหวนและเฟืองดวงอาทิตย์ จะต้องรักษาความแม่นยำของตำแหน่งที่แม่นยำภายใต้ภาระเพื่อให้เฟืองดาวเคราะห์ทั้งหมดอยู่ในตาข่ายที่เหมาะสมพร้อมกัน ซึ่งต้องใช้ทั้งความแข็งสูงและความต้านทานความล้าที่ดีเยี่ยม Zhangqiu Heavy Forging อธิบายข้อกำหนดที่สำคัญสำหรับเรือบรรทุกดาวเคราะห์ปลอมแปลง: กระบวนการสร้างรูปร่างใกล้ตาข่ายรวมกับการประมวลผลที่แม่นยำ ช่วยให้มั่นใจในการควบคุมความแม่นยำของขนาดและความทนทานต่อตำแหน่งอย่างเข้มงวด ช่วยให้มั่นใจในความร่วมมือที่แม่นยำกับเฟืองดาวเคราะห์ เกียร์อาทิตย์ และเพลาเอาท์พุต ช่วยลดการสูญเสียการส่งผ่านและเสียงรบกวน (ที่มา: Zhangqiu Heavy Forging, Forged Planetary Gear Carrier) วัสดุที่ใช้สำหรับเรือบรรทุกดาวเคราะห์ ได้แก่ เหล็กกล้าโลหะผสมความแข็งแรงสูง 42CrMo, 20CrMnTi และ 35CrMo พร้อมลำดับการบำบัดความร้อนของการชุบแข็งและการอบคืนตัว บวกกับคาร์บูไรซิ่ง เพื่อให้ได้สมดุลที่เหมาะสมระหว่างความแข็งของพื้นผิวและความเหนียวของแกนกลาง (ที่มา: Zhangqiu Heavy Forging)

ซันเกียร์และพีเนียนเกียร์

ซันเกียร์ตั้งอยู่ที่ศูนย์กลางของระยะดาวเคราะห์และประกบกับเฟืองของดาวเคราะห์ทั้งหมดพร้อมกัน ในขณะที่เฟืองเฟืองจะปรากฏในระยะขดลวดของกระปุกเกียร์แบบหลายขั้นตอนซึ่งจำเป็นต้องเพิ่มความเร็วเพิ่มเติม ทั้งสองประเภทจะต้องหลอมจากเกรดโลหะผสมเหล็กที่มีความสามารถในการชุบแข็งเพียงพอเพื่อให้ได้สีข้างฟันที่แข็งด้วยเคส ผ่านการคาร์บูไรซิ่งหรือไนไตรด์หลังจากการตัดเฉือนหยาบ โดยให้ความแข็งของพื้นผิวที่จำเป็นในการต้านทานการสึกกร่อนของฟันเป็นรูและความล้าของสีข้างฟันตลอดระยะเวลาหลายทศวรรษของการโหลดแบบวน

เพลาอินพุตและเอาต์พุต

เพลาอินพุตเชื่อมต่อเพลาโรเตอร์หลักกับสเตจดาวเคราะห์ดวงแรกของกระปุกเกียร์ และเพลาเอาท์พุตความเร็วสูงเชื่อมต่อสเตจเฟืองสุดท้ายกับคัปปลิ้งของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เพลาทั้งสองมีโปรไฟล์โหลดที่แตกต่างกัน: เพลาอินพุตส่งแรงบิดสูงที่ความเร็วต่ำโดยมีโมเมนต์การโก่งตัวสูงจากโรเตอร์ ในขณะที่เพลาเอาท์พุตส่งแรงบิดต่ำกว่าที่ความเร็วสูงพร้อมกับความล้าจากแรงบิดจากโหลดชั่วคราวของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Tiptop Heavy Forging ตั้งข้อสังเกตว่าเพลาความเร็วสูงในระบบกังหันลมตั้งอยู่หลังกระปุกเกียร์ ซึ่งหมุนได้เร็วกว่ามากแต่ส่งแรงบิดที่ต่ำกว่าไปยังเครื่องกำเนิดไฟฟ้า และเพลาทั้งสองประเภทต้องใช้ขนาดที่ใหญ่และวัสดุหลอมที่แข็งแกร่ง (ที่มา: Tiptop Heavy Forging, เพลาของกังหันลม: โครงสร้าง, วัสดุ และการตีขึ้นรูป)

เหตุใดการปลอมจึงเป็นกระบวนการที่จำเป็นสำหรับส่วนประกอบกระปุกเกียร์

การตัดสินใจปลอมแปลงชิ้นส่วนเกรดกระปุกเกียร์แทนการหล่อนั้นไม่ใช่สิ่งที่พึงปรารถนา มันเป็นข้อกำหนดที่ได้รับแรงผลักดันจากความต้องการอายุการใช้งานที่ล้าของการทำงานของกังหันลม

การไหลของเกรนและความเหนือกว่าทางกล

การตีขึ้นรูปโลหะภายใต้แรงอัดสูง ซึ่งปิดช่องว่างภายใน ปรับปรุงโครงสร้างเกรน และจัดแนวการไหลของเกรนตามรูปทรงของชิ้นส่วน สิ่งนี้จะสร้างส่วนประกอบที่มีกำลังให้ผลผลิต ความต้านทานแรงดึง และความต้านทานต่อความล้าสูงกว่ารูปทรงเดียวกันที่เกิดจากการหล่อจากโลหะผสมชนิดเดียวกัน Tiptop Heavy Forging อธิบายว่าการตีขึ้นรูปจะเปลี่ยนโครงสร้างภายในของโลหะในลักษณะที่ช่วยผลิตชิ้นส่วนขนาดใหญ่และเชื่อถือได้สำหรับงานหนัก และเพลาหลักของกังหันลมมักจะทำจากเหล็กหลอมมากกว่าการหล่อโดยเฉพาะ เนื่องจากความแตกต่างทางโครงสร้างนี้ (ที่มา: Tiptop Heavy Forging, Shaft of a Wind Turbine)

ชีวิตความเหนื่อยล้าในการโหลดแบบวน

ส่วนประกอบกระปุกเกียร์กังหันลมต้องเผชิญกับความล้าจากการหมุนของโรเตอร์ทุกครั้ง และอายุการใช้งานการออกแบบ 20 ปีที่ความเร็วในการทำงานสอดคล้องกับวงจรความเค้นหลายร้อยล้านรอบฟันเฟืองและหน้าตัดของเพลา ส่วนประกอบหล่อมีความพรุนจากการหดตัว การรวมตัวของก๊าซ และการวางแนวเกรนแบบสุ่มที่สร้างความเข้มข้นของความเค้น ซึ่งรอยแตกเมื่อยล้าสามารถเริ่มต้นและแพร่กระจายได้ ส่วนประกอบปลอมแปลงที่มีรูพรุนแบบปิดและโครงสร้างเกรนที่เรียงตัวกันช่วยลดความล้าที่สูงขึ้นอย่างมาก ช่วยให้สามารถรักษาแอมพลิจูดของความเค้นเท่าเดิมได้นานหลายรอบก่อนที่จะเกิดรอยแตกร้าว เอกสารของ Zhangqiu Heavy Forging เกี่ยวกับตัวพาเฟืองดาวเคราะห์ปลอมซึ่งมีอายุการใช้งานยาวนานกว่ากระบวนการทั่วไป 2 ถึง 3 เท่า ระบุปริมาณข้อได้เปรียบด้านความล้าโดยตรงในแง่การใช้งานเฉพาะ (ที่มา: Zhangqiu Heavy Forging, Forged Planetary Gear Carrier)

ความเสถียรของมิติภายใต้ภาระ

ความแม่นยำของตาข่ายเกียร์ขึ้นอยู่กับความเสถียรของมิติของส่วนประกอบปลอมแปลงทุกชิ้นภายใต้การโหลดทั้งแบบคงที่และไดนามิก ถ้าเรือบรรทุกดาวเคราะห์เบี่ยงเบนไปภายใต้ภาระในลักษณะที่เปลี่ยนตำแหน่งสัมพัทธ์ของเพลาเฟืองดาวเคราะห์ การแบ่งปันภาระระหว่างเฟืองดาวเคราะห์จะไม่เท่ากัน และเฟืองดาวเคราะห์ที่บรรทุกมากเกินไปจะล้มเหลวก่อนเวลาอันควร ส่วนประกอบหลอมที่มีคุณสมบัติของวัสดุที่สม่ำเสมอและคาดเดาได้ จะสร้างแบบจำลองและออกแบบตามข้อกำหนดด้านความแข็งได้ง่ายกว่าการหล่อที่มีคุณสมบัติแปรผันทั่วทั้งส่วน

เกรดเหล็กที่ใช้ในการตีขึ้นรูปกล่องเกียร์กังหันลม

การเลือกใช้วัสดุสำหรับการตีขึ้นรูปกระปุกเกียร์จะสร้างสมดุลระหว่างความสามารถในการชุบแข็ง ความทนทาน ความสามารถในการขึ้นรูป และความพร้อมใช้งานในห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก

Fuhong Steel ยืนยันว่า 18CrNiMo7-6 และ 8620 เป็นประเภทเหล็กที่ลูกค้าชาวยุโรปและอเมริกาส่วนใหญ่ใช้สำหรับกระปุกเกียร์พลังงานลม ซึ่งสะท้อนถึงความต้องการมาตรฐานวัสดุที่แตกต่างกันซึ่งพัฒนาขึ้นในตลาดหลักแต่ละแห่ง (ที่มา: Fuhong Steel, เหล็กพิเศษสำหรับการตีขึ้นรูปอุปกรณ์พลังงานลม) ตัวเลือกระหว่างเกรดเหล่านี้ขึ้นอยู่กับฟังก์ชันของเกียร์ ความลึกของตัวเรือนที่ต้องการหลังการชุบคาร์บูไรซิ่ง ความแข็งของแกนที่ต้องการสำหรับสถานะความเค้นเฉพาะ และข้อกำหนดการรับรองของ OEM

ลำดับการรักษาความร้อนสำหรับการตีขึ้นรูปกระปุกเกียร์

การตีขึ้นรูปในสภาพเหมือนการตีขึ้นรูปไม่มีคุณสมบัติทางกลที่จำเป็นสำหรับการให้บริการกระปุกเกียร์ การอบชุบด้วยความร้อนหลังจากการตีขึ้นรูปและการตัดเฉือนหยาบถือเป็นสิ่งสำคัญเพื่อให้เกิดการผสมผสานระหว่างความแข็งของพื้นผิวและความเหนียวของแกนตามที่ฟันเฟืองและหน้าตัดของเพลาต้องการ

1. การทำให้เป็นมาตรฐาน: ใช้หลังจากการตีขึ้นรูปเพื่อลดความเค้นตกค้าง ทำให้โครงสร้างเป็นเนื้อเดียวกัน และเตรียมวัสดุสำหรับการตัดเฉือนและการบำบัดความร้อนในภายหลังโดยไม่บิดเบือนที่อาจเกิดขึ้นในการตีขึ้นรูปที่ไม่เป็นมาตรฐาน
2. การชุบแข็งและการอบคืนตัว: ใช้สำหรับส่วนประกอบโครงสร้าง เช่น ตัวพาดาวเคราะห์และเพลา เพื่อพัฒนาความแข็งแกร่งและความเหนียวของแกนกลางสูง อัตราการดับและอุณหภูมิอุณหภูมิถูกเลือกเพื่อกำหนดเป้าหมายความแข็งแรงของผลผลิตเฉพาะและพลังงานกระแทกที่ต้องการโดยมาตรฐานการออกแบบ
3. การชุบคาร์บูไรซิ่งและการชุบแข็งตัวเรือน: ใช้สำหรับฟันเฟืองบนเฟืองดาวเคราะห์ เฟืองซัน เฟืองวงแหวน และเฟือง คาร์บอนจะถูกกระจายเข้าสู่ชั้นผิวตามความลึกของตัวเรือนที่ระบุ ตามด้วยการชุบแข็งเพื่อให้ได้ความแข็งของพื้นผิวโดยทั่วไปจะอยู่ในช่วง 58 ถึง 62 HRC ในขณะที่แกนกลางยังคงแข็งแกร่ง
4. การทำไนไตรดิ้ง: ใช้ในกรณีที่ไม่สามารถยอมรับการบิดเบี้ยวจากการเติมคาร์บูไรซิ่งได้ หรือในกรณีที่องค์ประกอบของโลหะผสมเหมาะสมกับการชุบแข็งด้วยการแพร่กระจายของไนโตรเจน บรรลุกรณีแข็งที่อุณหภูมิต่ำกว่าและมีการเปลี่ยนแปลงขนาดน้อยกว่าการเติมคาร์บูไรซิ่ง
5. การชุบแข็งแบบเหนี่ยวนำ: ใช้สำหรับพื้นผิวเพลาที่เลือก เช่น ที่นั่งเจอร์นอลแบริ่ง ซึ่งจำเป็นต้องมีการชุบแข็งพื้นผิวแบบเฉพาะจุดโดยไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายในการเติมคาร์บูไรซิ่งทั้งหมด

Zhangqiu Heavy Forging อธิบายถึงการเลือกใช้วัสดุและการบำบัดความร้อนสำหรับพาหะของดาวเคราะห์: มีการใช้กระบวนการตีขึ้นรูปแบบตายและกระบวนการตีขึ้นรูปอิสระ โดยเลือกใช้วัสดุต่างๆ เช่น เหล็กกล้าโลหะผสมความแข็งแรงสูง 42CrMo, 20CrMnTi และ 35CrMo ผสมผสานกับการชุบแข็งและการอบคืนตัว บวกกับคาร์บูไรซิ่งและการชุบแข็ง เพื่อให้เกิดความสมดุลระหว่างความแข็งแรงและความเหนียวที่จำเป็นสำหรับส่วนประกอบนี้ (ที่มา: Zhangqiu Heavy Forging, Forged Planetary Gear Carrier)

มาตรฐานคุณภาพและการทดสอบสำหรับการตีขึ้นรูปกระปุกเกียร์กังหันลม

การตีขึ้นรูปกล่องเกียร์ของกังหันลมผลิตขึ้นตามมาตรฐานวัสดุและขนาดที่ตรวจสอบย้อนกลับได้ พร้อมด้วยบันทึกการทดสอบที่มาพร้อมกับส่วนประกอบต่างๆ ตลอดห่วงโซ่อุปทาน และยังคงมีอยู่ตลอดอายุการใช้งานของกังหัน

1. การตรวจสอบองค์ประกอบทางเคมีโดยการวิเคราะห์ทางสเปกโตรกราฟีของความร้อนแต่ละครั้งเพื่อยืนยันเกรดวัสดุภายในขีดจำกัดข้อกำหนดของมาตรฐานที่เกี่ยวข้อง
2. การทดสอบคุณสมบัติทางกลของชิ้นงานคูปองจากการตีขึ้นรูปหรือจากชิ้นทดสอบที่หลอมภายใต้สภาวะเดียวกัน ได้แก่ ความต้านทานแรงดึง ความต้านแรงดึง คราก การยืดตัว การลดพื้นที่ และพลังงานกระแทกแบบชาร์ปีที่อุณหภูมิทดสอบที่กำหนด
3. การทดสอบอัลตราโซนิกของปริมาตรการตีขึ้นรูปทั้งหมดเพื่อตรวจจับข้อบกพร่องภายใน การเจือปน หรือการแบ่งแยกที่ไม่สามารถมองเห็นได้บนพื้นผิว แต่จะช่วยลดความเหนื่อยล้าในการให้บริการ
4. การตรวจสอบอนุภาคแม่เหล็กหรือการตรวจสอบการแทรกซึมของสีย้อมของพื้นผิวเพื่อตรวจจับรอยแตกบนพื้นผิวที่เกิดขึ้นระหว่างการตีขึ้นรูปหรือการบำบัดความร้อน
5. การตรวจสอบขนาดจนถึงพิกัดความเผื่อของการวาดโดยใช้เครื่องวัดพิกัดสำหรับรูปทรงที่ซับซ้อนและการวัดที่แม่นยำสำหรับเส้นผ่านศูนย์กลางรูวิกฤตและร่องสลัก
6. การตรวจสอบความแข็งโดยการทดสอบ Brinell หรือ Rockwell ที่ตำแหน่งที่ระบุเพื่อยืนยันว่าการอบชุบด้วยความร้อนบรรลุคุณสมบัติที่ต้องการผ่านส่วนนี้

กระบวนการเอซ การตีขึ้นรูปกล่องเกียร์กังหันลม ได้รับการผลิตตามมาตรฐานคุณภาพเต็มรูปแบบนี้ พร้อมด้วยการรับรองวัสดุ รายงานการทดสอบทางกล บันทึกการตรวจสอบแบบไม่ทำลาย และเอกสารการตรวจสอบขนาดที่มอบให้กับการปลอมแต่ละครั้งเพื่อรองรับข้อกำหนดในการตรวจสอบย้อนกลับและการรับรองของ OEM กังหันลมและหน่วยรับรองของพวกเขา